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JUNTA DE Sartén DE ACEITE
Las fugas de aceite del motor a menudo pueden ser problemáticas. No solo causan manchas antiestéticas, sino que pueden provocar problemas graves si no se reparan. Es por eso que Fel-Pro proporciona juntas de cárter de aceite que están diseñadas para el entorno de reparación para ayudar a sellar superficies de sellado imperfectas. Materiales patentados y tecnologías probadas como PermaDry y PermaDryPlus ayudan a garantizar un sellado fiable incluso en las aplicaciones más problemáticas.
Innovaciones de sellado
Fel-Pro proporciona innovaciones y tecnologías exclusivas de sellado con materiales patentados y características de diseño únicas para garantizar un sellado superior para tu reparación.
Instalación más fácil
Las aplicaciones Fel-Pro PermaDryPlus cuentan con una construcción de una sola pieza que es más fácil de instalar que los conjuntos de varias piezas.
Ayuda de instalación
Los SnapUps ayudan a mantener la junta en su lugar para una instalación más fácil y permiten un apriete rápido de pernos disponible con PermaDryPlus y juegos selectos de PermaDry.
Cada pieza para la reparación
Los juegos de juntas Fel-Pro incluyen cada pieza necesaria para la reparación a menos que se indique lo contrario.
¿Qué es una junta de cárter de aceite?
El trabajo de la junta de aceite es evitar que el aceite del motor se escape de la bandeja de aceite. Sellando la bandeja de aceite a la parte inferior del motor, la junta de aceite debe soportar las tensiones de las dos superficies expandiéndose, encogiendo y frotando mientras sella el aceite de motor. Las juntas de cárter de aceite de Fel-Pro cuentan con limitadores de torsión específicos para la aplicación que ayudan a quitar el exceso de vertightening, la división y extrusión de juntas y soluciones de sellado patentadas para ayudar a quitar caminos de fugas problemáticos. Para facilitar la instalación, las juntas de aceite PermaDryPlus cuentan con una construcción de una sola pieza que ayuda a reducir el potencial de errores de instalación.
Síntomas de una junta de bandeja de aceite mal
Las sartenes de aceite están hechas normalmente de aluminio ligero, acero estampado o una aleación. Con los repetidos ciclos de calentamiento y enfriamiento del motor, la junta se relajará con el tiempo y ya no proporcionará un sello. La falta de mantenimiento también degradará los materiales de sellado. Extraordinariamente los sujetadores de la bandeja de aceite puede aplastar la junta y dañar las juntas de la bandeja de aceite creando más fugas. Con el tiempo, la junta de cárter de aceite puede fallar por la tensión de la calefacción y la refrigeración del motor durante el funcionamiento normal. La junta de bandeja de aceite puede volverse frágil y agrietarse, lo que conduce a fallos de la junta. Los síntomas de una junta de bandeja de aceite fallida incluyen:
Fugas de aceite bajo el vehículoBajo nivel de aceite Humo procedente del motor
Alternativa premium a OE
Algunas aplicaciones OE utilizan RTV en lugar de una junta de cárter de aceite. Fel-Pro ofrece una junta para estas aplicaciones que es una alternativa premium a RTV. La junta Fel-Pro permite un sellado inmediato de la bandeja de aceite, sin esperar a que el RTV cure o manche el RTV durante una instalación difícil.
SnapUps facilitan la instalación
Instalar una junta de cárter de aceite con el motor en el vehículo puede ser difícil. Fel-Pro SnapUps, presentados en PermaDryPlus y selectos juegos de juntas de cárter de aceite PermaDry son una forma innovadora de acelerar el reemplazo de juntas de cárter de aceite. Simplemente enrosca los SnapUps en el bloque donde van los pernos de la bandeja de aceite, desliza la junta de aceite en los SnapUps, seguido de la sartén. Una vez que la sartén está segura con los sujetadores de la sartén, los SnapUps se retiran fácilmente.
Cómo instalar juntas Fel-Pro - Limpiar y secar
Las juntas de aceite Fel-Pro están diseñadas para que no se necesiten selladores adicionales. Los materiales de primera calidad de Fel-Pro compensan las imperfecciones de la superficie y proporcionan la cantidad adecuada de retención de torsión. Las aplicaciones más antiguas que utilizan juntas de bandeja de aceite de varias piezas requerirán un poco de calcomanía para mantener las juntas en su lugar durante la instalación. Algunas juntas de cárter de aceite pueden requerir el uso de RTV en las esquinas delanteras y traseras del motor, como la tapa de distribución y los muñones de rodamiento principales traseros, así como juntas donde la tapa de distribución y el retenedor de rodamiento principal trasero cumplen con el bloque del motor. Consulta siempre las instrucciones del producto (cuando corresponda) para conocer los requisitos de sellado antes de la instalación y sigue las instrucciones del fabricante de par y par de torsión.
Irving Q.
Comentado en Australia el 26 de febrero de 2024
I’ve bought this gasket several times and this is the first time that came in a grey color! Looks the same premium quality though.
Ramsey
Comentado en los Estados Unidos el 23 de noviembre de 2023
I installed this with the high flow oil pump and rear main seal on a 1999 Jeep Cherokee 4.0. Might as well do them all if you are wrestling that oil pan off. If you are installing all three do not use the tools with the oil pan gasket until you are sure that the oil pump and pickup don't keep the pan from sealing right. It's a pain to keep taking off the oil pan with those tabs. I had to use my special hammer to beat the pan so the pump would clear. Look up the videos and you'll see what I mean. I packed the pump with vaseline to help prime it. I'm not sure if it was needed, but better safe than sorry. As soon as I started my jeep the pressure immediately went up to 60 PSI, and has settled to 40 psi at idle (before it would drop to 20 psi at idle). It does go high when you press the pedal, but never above 80 psi because of the relief valve. The pump is well made. There is a tight tolerance to install the pickup tube. I put the pickup in the freezer overnight to shrink it. Then you can use a wrench that fits above the collar and hit the wrench with a hammer to install it. You might also have to slightly bend the pickup to allow the oil pan to fully seal. Good lubrication and no leaks!
Andy Schneider
Comentado en Australia el 26 de septiembre de 2023
I like Fel-Pro products as they are top quality.
digginzdog
Comentado en Canadá el 12 de abril de 2022
One piece quality gasket. Fit perfectly.
Pachyderm
Comentado en los Estados Unidos el 17 de mayo de 2016
Got a Jeep with the 4.0L under the hood? This is the best oil pan gasket you can get for it. Very well made. Fairly priced. (Not a bargain, but it will last for many years if you install it properly.) Worth every penny. Follow the instructions, watch YouTube videos. Replace your Rear Main Oil Seal while you have your oil pan off, because you will have to pull your entire exhaust system to get the pan off. You really ought to do the RMS at the same time because of how much work you will have to do to get the pan off the block. Remember that the front few bolts go into the lower timing chain cover, which is aluminum, so these bolts can easily strip out the threads in the holes, ruining the part and costing you many bucks. (I cannot remember exactly which and whether it is the cover or some other part, but up front the holes are threaded into an aluminum part regardless of what it is. Much caution needs to be exercised with these holes. Trust me on this.)Further, if you do these you ought to clean up the rear of the engine block as possible. The transmission does NOT have to be pulled from the 4.0L to do the pan and the RMS. Just the exhaust has to go from the manifold out. (The manifold can stay.) Once the rear of the block is as clean as you can get it you can watch for leaks. Since the rearmost bolt on the valve cover tends to leak and the oil runs down so that it looks like it came from the RMS it is a good idea to ALSO change your valve cover gasket at this time. I used the excellent Fel-Pro parts for all of this. Great stuff. Perfect fit. Solidly made. Outstanding reputation.
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